”Lyhyesti sanottuna minun työtäni on olla kartalla siitä, mitä tavaraa meille tänne tulee ja mitä täältä lähtee”, Jussi kertoo.

Hieman pidemmin kerrottuna Jussi auttaa purkamaan ja lastaamaan autoja, tekee paperitöitä kuten täyttää rahtikirjoja, ja pitää silmällä kaluston kuntoa ja korjaustarpeita.

Uudenlainen elämä Hollannissa

Bleiswijkin terminaali sijaitsee lähellä Rotterdamia. Terminaalia käytetään kuljetettavien tavaroiden välivarastona, ja siellä voidaan tarvittaessa järjestellä kuormia uudelleen. Isoon pihaan mahtuu useampi auto laituriin kerralla, ja sosiaalitiloissa kuljettajat pääsevät lepäämään, kokkaamaan ja näkemään työkavereita.

Jussi aloitti terminaaliesimiehenä maaliskuussa 2023. Sitä ennen hän ajoi Flowertrucksin rekkaa viitisen vuotta. Uusi työ terminaalissa tarkoitti myös muuttoa Hollantiin.

”Kun ajoin rekkaa, pyörin Hollannissa melko paljon, joten ympäristö oli ennestään tuttu. Mutta onhan se vähän erilaista nyt, kun olen koko ajan täällä. Olen ihan hyvin viihtynyt. Siihen vaikuttaa paljon paikka, jossa asun. Minulla on asunto rauhallisessa, hiljaisessa maalaisidyllissä vähän syrjässä, noin kymmenen kilometrin päässä työpaikalta”, Jussi sanoo.

Terminaaliesimiehen työ on tuonut 39-vuotiaan Jussin elämään uudenlaista säännöllisyyttä.

”Olen tehnyt vuorotyötä ja reissuhommaa melkein 20 vuotta. Nyt ensimmäistä kertaa teen säännöllistä päivätyötä. Vaikka yövalvomiset ei ole koskaan haitanneet, olen tykännyt säännöllisestä päivärytmistä ja siitä, että saan nukkua yöt”, Jussi kertoo.

Flowertrucksille Jussi päätyi alun perin kuljettajakollegan suosittelemana. Hän kävi välillä ajamassa rekkaa muissa firmoissa, mutta palasi sitten takaisin ”Flowerille”. Hänen mielestään työssä ja samalla koko firmassa parasta on porukka.

”Meillä on ihan oikeasti ja aidosti hyvä työyhteisö ja porukka, millä teemme hommia. Se on tänä päivänä aika harvinaista, varsinkin tällä alalla, ja sanon sen kokemuksesta. Tiivis työyhteisö, se on minulle tärkeä asia ja myös koko firman vahvuus”, Jussi sanoo.

The first DAF XG 450 FT has entered traffic on Friday, May 10, 2024. DAfs will join the fleet of company’s Mercedes-Benzes. Expectations are high.

”You can work with any kind of truck, but we have chosen these two manufacturers, the best ones. DAF’s fuel economy is good, and now we get to test it in practice,” says CEO Pasi Ruokostenpohja.

When fuel consumption decreases, emissions caused by diesel also decrease. Of course, emissions are still created, but they are fully compensated in the Carbon Sink Register, which adds carbon sinks to Finnish commercial forests with ash fertilization.

The first Flowertrucks´ semi-trailer truck was a DAF in 1991. The experiences with it were good. Still, it’s not even worth comparing the tractors of today with the cars of that time.

”Technology and emissions today are something completely different than they were then. The cars of today and the cars of that time have six tires and a steering wheel in common”, Ruokostenpohja laughs.

Environmental responsibility comes first

Environmental responsibility is an important reason why Flowertrucks renews its fleet every three years. The new DAFs will replace the company’s oldest trucks. More new vehicles will be in fleet rotation soon.

”New Mercedes-Benz truck units are coming around the summer. The purpose is also to get electric locomotives for domestic traffic,” says Ruokostenpohja.

Alternative, renewable energy sources and new technology are being developed for the transport sector to replace diesel.

”Again, in three years we will see where the world has gone. You never know, even if hydrogen was one of the fuels then,” Ruokostenpohja reflects.

Ensimmäinen DAF XG 450 FT on lähtenyt liikenteeseen perjantaina 10. toukokuuta 2024. DAF:t liittyvät näin Flowertrucksin tähtikeulojen seuraan. Odotukset ovat korkealla.

”Kaikilla autoilla tekee töitä, mutta me olemme valinneet nämä kaksi parasta. Polttoainetalous on DAF:ssa hyvä, ja nyt pääsemme testaamaan sitä käytännössä”, sanoo toimitusjohtaja Pasi Ruokostenpohja.

Kun polttoaineen kulutus pienenee, vähenevät myös dieselin aiheuttamat päästöt. Päästöjä toki syntyy, mutta ne kompensoidaan täysimääräisesti Hiilinielurekisterissä, joka lisää hiilinieluja suomalaisiin talousmetsiin tuhkalannoituksella.

Flowertrucksin historian ensimmäinen puoliperävaunun vetoauto oli DAF vuonna 1991. Kokemukset siitä olivat hyviä. Tämän päivän vetoautoja ei kannata edes verrata tuon ajan autoihin.

”Tekniikka ja päästöt ovat nykyään jotain ihan toista kuin silloin. Yhteistä tuon ajan autoihin ovat ratti ja kuusi pyörää”, Ruokostenpohja naurahtaa.

Ympäristövastuullisuus edellä

Ympäristövastuullisuus on tärkeä syy sille, miksi Flowertrucks uusii kalustonsa kolmen vuoden kiertoajalla. Uudet DAF:t tulevat korvaamaan yrityksen vanhimpia vetoautoja. Lisää uutta kalustoa on tulossa.

”Uusia Mercedes-Benz -vetoautoja on tulossa kesän korvilla. Tarkoitus on myös tilata sähkövetureita kotimaan liikenteeseen”, Ruokostenpohja kertoo.

Kuljetusalalle kehitetään maailmalla toden teolla vaihtoehtoisia, taloudellisesti järkeviä energianlähteitä ja tekniikkaa korvaamaan dieseliä.

”Taas kolmen vuoden päästä nähdään, mihin maailma on mennyt. Tiedä, vaikka silloin olisi vety yhtenä polttoaineena”, Ruokostenpohja pohtii.

Elokuu on Flowertrucksin perustajille Pasi ja Sami Ruokostenpohjalle merkityksellinen kuukausi, sillä elokuussa kaikki alkoi. Oli vuosi 1990. Pasi oli saanut opinnot yrittäjäopistossa päätökseen ja Pasin veli Sami oli armeijassa, kun he pitivät Flowertrucksin perustamiskokouksen. Opintojen aikana Pasi oli hakenut viranomaiselta liikennelupaa: tuolloin kuljetusyritysten määrää ja toimintaa säädeltiin, ja lupia myönnettiin tarveharkinnan perusteella. Lupa siis heltisi, ja yritys perustettiin.

”Sami istui Sotkussa Oulun kasarmilla kännykän kanssa ja minä ja isä olimme häneen puhelinyhteydessä”, Pasi muistelee perustamiskokousta.

Jo tätä ennen kuljetusala ja tuonti olivat tulleet veljeksille tutuiksi. Perheyritys Kalevan Kukkatukku toi kukkia omalla rekka-autolla Hollannista ja Belgiasta. Flowertrucksin perustaminen oli kuitenkin iso askel eri suuntaan.

”Ajatuksena oli, että viedään ja tuodaan tavaraa muillekin kuin Kukkatukulle”, Pasi kertoo.

Nuoret miehet hankkivat isänsä avustuksella ensimmäisen rekka-auton, jolla alkoivat tuoda ja viedä tavaraa Suomen rajojen yli muillekin kuin Kukkatukulle.

” Siihen aikaan lainakorko oli 18 prosenttia. Minä olin juuri valmistunut ja Sami vasta armeijasta päässyt. Emme olleet kovin uskottavia pankin silmissä, mutta onneksi isä takasi ensimmäisen lainan ja saimme hankittua ensimmäisen Mercedes-Benz -yhdistelmän. Samalla merkillä olemme jatkaneet näihin päiviin asti”, Pasi muistelee.

Homma alkoi rokata heti – niin hyvin, että jo seuraavana vuonna yritys hankki toisen auton ja sitä seuraavana kolmannen. Ensimmäiset asiakkaat olivat puutarha-alan yrityksiä, mutta pian asiakaskunta laajeni muillekin toimialoille. Siitä lähtien yritys on kasvanut, ja nyt vuonna 2023 sillä on 22 omaa autoa ja 63 perävaunua sekä alihankkijoita kymmenkunta. Merkille pantavaa on, että asiakkaina on edelleen yrityksiä, jotka ovat olleet mukana yrityksen alkutaipaleelta lähtien.

Suomi ja Eurooppa ovat muuttuneet paljon vuodesta 1990.

”Euroopan Unioniin liittyminen vuonna 1995 on ollut merkittävin käännekohta yrityksen historiassa. Homma helpottui, kun tullimuodollisuudet jäivät, eikä enää tarvinnut pysähtyä rajoilla. Myös kauppa lisääntyi”, Pasi kertoo.

Pasia lainaten, 33 vuodessa Tammerkoskessa on virrannut paljon vettä, eikä hän ole sitä edes huomannut – katse ja fokus ovat yrityksessä, ei kosken kuohuissa. Menestyvän yrityksen ja yrittäjän taustalla on nöyrä asenne ja ajatus, jota ei voi hetkeksikään unohtaa.

”Asiakas on aina tärkein, ja kaikki asiakkaat ovat yhtä tärkeitä, ovatpa ne pieniä tai isoja. Niistä kaikista muodostuu tämä kokonaisuus”, Pasi sanoo.

Tamperelainen Flowertrucks Oy tarjoaa asiakkailleen lämpösäädeltyjä kuljetuksia. Yli 80 prosenttia yrityksen kuljetuksista tehdään Suomen ulkopuolella, erityisesti Keski-Euroopassa. Yritys on tehnyt ison loikan ympäristöasioissa, ja on nyt ensimmäinen suomalainen yritys, joka tarjoaa kaikki kuljetuksensa hiilineutraaleina Keski-Eurooppaan. Myös yrityksen varastotoiminnot ovat hiilineutraaleja.

”Emme halua jäädä odottamaan vähäpäästöisempiä ja päästöttömiä ratkaisuja, vaan teemme ympäristön eteen nyt kaiken sen, minkä voimme. Siksi kompensoimme ne päästöt, joita emme vielä pysty vähentämään”, toimitusjohtaja Pasi Ruokostenpohja kertoo.

Hiilineutraalit kuljetukset ja varastotoiminnot ovat automaattisesti Flowertrucksin asiakkaiden käytössä ja pienentävät myös niiden hiilijalanjälkeä Flowertrucksin palveluiden osalta. Tämä on merkittävä asia myös kaupan alan toimijoiden omissa ponnisteluissa kohti hiilineutraaliutta, missä päästöjen vähentämistä vaaditaan myös ostettujen kuljetusten osalta.

Vastuullista ympäristötyötä

Flowertrucks kompensoi kuljetustensa ja varastotoimintansa päästöt Hiilinielurekisterissä, joka luo, kasvattaa ja säilyttää lisähiilinieluja suomalaisissa talousmetsissä tuhkalannoittamalla niitä. Hiilinielurekisteri on Suomen ainoa kompensaatiopalvelu, jolla on kansainvälisen ISO-standardin mukainen sertifikaatti vakuutena läpinäkyvästä ja vastuullisesta toiminnastaan.

”Se, että kompensaatioon käytetyt varat ja sen aikaansaamat hyödyt jäävät Suomeen, on meille merkittävä asia. Hiilinielurekisteri parantaa talousmetsien hoitoa ja lisää siten koko arvoketjun, myös kuljetusalan, työllisyyttä”, Ruokostenpohja sanoo.

Vaikka hiilineutraalit kuljetukset ja varastotoiminta ovat yritykselle merkittävä askel, aktiivinen työ päästöjen vähentämiseksi jatkuu. Sitä mukaa, kun päästöjä vähennetään, kompensaation tarve suhteessa kuljetettuihin tonneihin vähenee.

Kuljetusyritysten mahdollisuudet merkittäviin päästövähennyksiin riippuvat pitkälti teknologian kehityksestä. Raskaan liikenteen dieselkalustoa korvaavia vaihtoehtoja ei vielä ole, joskin niiden rinnalla käytetään jo esimerkiksi kaasuautoja.

”Meille on lähiaikoina tulossa kolme kaasukäyttöistä vetoautoa ja saamme kokemusta niiden tankkauksesta, huollosta ja elinkaarikustannuksista”, Ruokostenpohja sanoo.

Flowertrucksin kohdalla päästöjä ei voi vähentää käyttämällä uusiutuvaa dieseliä, sillä sitä ei ole Keski-Euroopassa saatavilla. Sen sijaan päästövähennyksiä saa aikaan investoimalla kalustoon ja uusimalla sitä nopealla kierrolla.

”Kuljetuskalustomme on tämän hetken vähäpäästöisintä Euro 6 -luokkaa, ja kaluston keski-ikä pyritään pitämään 1,5-vuotiaana – nyt se on vain puolivuotiasta. Myös kuljettajien ajotavalla ja huolellisella reittisuunnittelulla on merkitystä”, Ruokostenpohja kertoo.

Kaasuveturit vähentävät polttoainekustannuksia ja  ilmanpäästöjä. Kaasukäyttöiset vetoautot päästävät lähes pelkästään vain hiilidioksidia, ja sitäkin 20 prosenttia vähemmän kuin vastaava dieselauto.

Kaasuveturit ovat osa yrityksemme kunnianhimoista tavoitetta olla ympäristövastuullisten kuljetusyritysten eturintamassa, sanoo toimitusjohtaja Pasi Ruokostenpohja.

Iveco AS440ST/FP käyttää polttoaineena LNG:tä eli nesteytettyä maakaasua. Täydellä tankilla sen käyttösäde on jopa 1 600 kilometriä. Keski-Euroopassa, jossa Flowertrucks pääsääntöisesti liikennöi, on varsin kattava tankkausverkosto.

Aika ja kokemukset tankkauksesta, huoltotarpeista ja -kustannuksista kertovat investoinnin kannattavuuden. Tässä vaiheessa meille on kuitenkin tärkeintä, että otamme käyttöön vähäpäästöisempää kalustoa, joka soveltuu käyttöömme, Ruokostenpohja kertoo.

Flowertrucksin kaasuveturin erottaa sen valkoisesta pohjaväristä, kun yrityksen muut autot ovat hopeanharmaita.

Tomaattien reitti suomalaiseen ruokapöytään voi olla esimerkiksi tällainen:

1. Espanjalaiselta tomaatinviljelijältä tomaatit kuljetetaan lajitteluun ja pakkaamoon paikallisella logistiikalla.
2. Pakkaamosta tomaatit noutaa rekka-auto ja kuljettaa ne välivarastoon Hollantiin.
3. Tässä kohtaa ketjua tulee Flowertrucks mukaan. Otamme tomaatit kyytiin Hollannista ja kuljetamme ne Saksan kautta lautalla Suomeen asiakkaidemme keskusvarastoille Uudellemaalle.
4. Keskusvarastoilta tomaatit kuljetaan edelleen kaupan yksiköihin ympäri Suomen
5. Loppukäyttäjä eli kuluttaja ostaa tomaatit kaupasta. Jos hän käy kaupassa autolla, tulee tästä vielä yksi lenkki lisää kuljetusten ketjuun.

Tomaatteja kuljetetaan 5–6 kertaa ennen kuin ne päätyvät ruokapöytään!

Jokainen kilometri tomaattien kuljettamista aiheuttaa päästöjä. Päästöjä tulee myös viljelystä, sadonkorjuusta, pakkauksesta, varastoinnista jne. Kenen päästöjä ne ovat?

Ovatko ne:

1. Suomalaisen vähittäiskaupan
2. Kaupan keskusliikkeen
3. Viljelijän
4. Asiakkaan
5. Kuljetusyrityksen
6. Muiden toimijoiden, esimerkiksi espanjalaisen tukkuliikkeen ja Saksasta Suomeen operoivan laivayhtiön?

Vastaus on: Kaikkien. Jokainen toimija on vastuussa suoraan omista päästöistään ja ostetun energian päästöistä, sekä välillisesti myös ketjun muidenkin lenkkien päästöistä.

Me Flowertrucksissa otamme vastuun päästöistä oman toimintamme osalta. Vähennämme aktiivisesti päästöjämme ja päästöt, joita emme vielä voi vähentää, kompensoimme lisäämällä hiilinieluja suomalaisiin talousmetsiin. Toimintamme ja kuljetuksemme ovat hiilineutraaleja.

Ympäristövastuullisuudellamme on merkitystä nykyisille ja myös uusille mahdollisille asiakkaille.

Hiilineutraalit kuljetuksemme vaikuttavat kuljettamiemme tomaattien ja muiden tuotteiden hiilijalanjälkeen positiivisesti eli pienentää sitä! Uskomme, että esimerkkimme innostaa myös ketjun muita toimijoita kiinnittämään entistä enemmän huomiota ympäristöasioihin. Olemmekin jo käyneet monien yritysten kanssa asiasta mielenkiintoisia ja positiivisia keskusteluita.

On ilo huomata, että yhä useampi kuljetuspalveluita tarvitseva yritys on kiinnostunut kuljetusten ympäristöystävällisyydestä. Meille se on viesti siitä, että ympäristövastuullisuudellamme on merkitystä nykyisille ja myös uusille mahdollisille asiakkaille. Se on myös viesti siitä, että ympäristövastuu koetaan yhteiseksi asiaksi – yhteistyössä halutaan aidosti saada aikaan muutoksia, tavoitteena tehdä vähintään oma osuus ilmastonmuutoksen estämiseksi.

Meidän kompensaatiometsämme vuoden 2022 päästöjen osalta sijaitsee Siikalatvan kunnassa Pohjois-Pohjanmaalla. Metsään on tehty

• harvennus
• kunnostusojitus
• tuhkalannoitus

Lannoittamisen jälkeen metsä kasvaa rauhassa 15 vuotta. Metsänomistaja voi seurata tuhkalannoituksen aikaansaamia ja kasvattamia lisäkasvuja, jotka ovat niitä lisähiilinieluja, jotka sitovat päästöjemme verran hiilidioksidia ilmasta. Puiden hiilensidontakyky varmistetaan mittaamalla puut lähtötilanteessa, sopimuksen aikana ja sen päättyessä.

Lyhyesti sanottuna: koska toimintamme aiheuttaa kaikista päästövähennyksistä huolimatta päästöjä, maksamme siitä, että metsien lisähiilinielut sitovat vähintään saman verran hiilidioksidia ilmasta kuin mitä sinne päästämme.

Miten kompensaatioon sijoittamamme eurot liikkuvat ja päätyvät takaisin kiertoon?

• Iso osa menee metsänomistajalle korvauksena lisähiilinielujen säilyttämisestä
• Osa menee yritykselle, joka mittaa puiden hiilensidontakyvyn
• Hiilinielurekisterin toiminta lisää metsien hoitoa, mikä työllistää metsä- ja puutoimialan ammattilaisia myös kuljetusalaa.

Hiilinielurekisterin vaikutus Suomen kansantalouteen on miljardeja euroja. Haluamme olla mukana tässä kehityksessä. Lue